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欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯表示：“欢迎WTO专家组的裁决，并希望印度迅速采取行动取消所有非法关税印度是欧盟的重要贸易伙伴，尽管我们的贸易和投资流量仍低于其潜力。”
2024年02月15日，坦然得叫人不忍批评，草率得让人尴尬万分。在谈销售额竞争不但不丢人还是核心指标的“6·18”，苹果直播首秀着实是个异类。
马上评｜2G、3G退网是大势所趋，但不能“说退就退”原创2023-12-06 14:26·澎湃新闻日前，针对社会关注的“2G、3G退网”问题，工信部相关负责人表示，2G、3G退网是移动通信网更新换代的必然选择，但同时也要完善用户保障措施，在充分保障用户权益前提下，才能实施退网。工信部将统筹谋划、合理推进，同时要求移动通信企业早谋划早告知，为用户“愿意退”“乐于退”创造条件。“2G、3G退网”是个老线G开始普及以来，类似的讨论就已经出现。这属于一种正常的技术升级换代，2G、3G退网能够将有限的频率资源和网络资源用到5G、4G移动通信网络的发展中，有利于从整体上降低网络运营成本，提高我国的网络运营效率。从全球范围看，目前已有超过100个运营商实施了2G/3G退网。但这个问题之所以反复被提起，也是因为退网其实并不容易。一方面，这涉及庞大的用户数字和具体的用户权益。以2G为例，据《中国移动互联网发展报告（2023）》显示，截至2022年底，移动电线亿户，移动互联网用户数达14.53亿户，两者之差达到了2亿左右，这些其实就是2G用户，这个数字可能超过很多人的想象。另一方面，2G、3G用户往往都是极为“忠实”的消费者，他们很多是使用功能机的老年客户，对互联网使用需求本身就不高。对他们来说，额外掏一笔钱，买一个新手机、换一个4G/5G套餐，恐怕实在缺乏动力。这也说明，技术进步不是一蹴而就的，必然要照顾方方面面的利益。如果顾此失彼，“进步”旗号下的技术升级，也会产生纠纷、招致批评。在此前，就曾有一些运营商在不告知的情况下突然停止2G、3G网络，导致一些用户面临电线月，就曾有广州某消费者投诉，原本正常使用的手机，因电信公司关闭2G基站被限制正常使用，并被要求升级套餐，多次与电信公司沟通无果，引发网络热议。工信部的最新表态，无疑也为2G、3G退网提出了方向指引——退网不能“说退就退”，需要在保障用户权益的前提下，逐步合理推进。这对运营商也是个考验，运营商需要制定一个更加清晰、周全的路线图，留足过渡期，在充分告知和自愿的基础上引导消费者逐步更换服务。比如有专家指出，退网可以采取大城市先行的方式，先从条件成熟的地区开始；而对于而偏远地区用户少，通信需求主要是拨打电话、发送短信，可能还要相当长的时间保持2G、3G网络。这就不失为一个较为稳妥的办法，针对情况不同的地区推出有区别性的措施，而非“一刀切”。此外，对于具体的用户，也应当尽可能在不增加成本的基础上，制定兜底的升级方案，或是提供各种补偿或激励措施，包括提供各种打折话费和手机终端、协助回收旧手机等，提升用户的更换意愿。比如目前北京电信表示，用户原有的套餐可以维持不变；广东电信也表示，将提供不同档次的预存话费送机优惠补贴，这些措施其实都有必要。当然，在执行过程中，恐怕还会面临很多具体的困难。比如年纪较大、居住地较为偏远的用户，他们甚至都不太清楚这些政策，可能还需要工作人员上门进行介绍、提供服务，但这都是必须支付的成本。作为基础服务的提供者，运营商也有这样的义务，去尽可能减轻网络切换时的阵痛，让每一个人都能共享技术进步的红利。密码：10030497
点评：民生银行首席经济学家温彬分析，三季度GDP或将同比增长4.8%。三季度经济呈“低开高走”态势，7月受极端天气等不利因素影响，多项宏观数据不及预期；降准降息、支持民营经济发展、房地产调控等宏观逆周期政策持续发力，推动8月各项宏观数据边际回稳；从9月高频指标看，经济回暖的积极因素正在增多。考虑到2022年三季度GDP同比增速显著反弹，今年三季度GDP同比增速将较二季度回落，但环比增速和两年平均增速有望回升。二手新能源汽车，现在“香不香”2021-08-10 10:40·沧州晚报本报记者 李昕也“想买一辆二手的新能源汽车，可是网上说二手新能源车贬值快，换一块电池要花不少钱，担心买完砸手里。”市民赵军和爱人是工薪阶层，家里有一辆燃油汽车。为了方便接送孩子、上班，他们想再买一辆二手新能源汽车。“两年左右的车，保值率非常低，售价不足新车的一半”“贬值快、市场混乱、缺乏统一评估标准”“换电池还不如买新车”……网上的信息让赵军心里挺没底。二手新能源汽车的价格真的是“拦腰斩”？是否值得买？对此，记者进行了调查采访。5年前新能源汽车二手价格“拦腰斩”“2016年至2019年，二手新能源车的贬值率的确很高。但在2020年后逐步在回升，2021年回升比较明显。”北京车易得新能源科技有限公司创始人沈文军告诉记者。去年1月，沈文军在沧州开了一家车易得新能源汽车超市，主营二手新能源车的销售，目前全国已有10余家加盟店。沧州门店以销售北汽、长城、奇瑞等品牌的二手新能源汽车为主，车源主要来自车企。店里存车以家庭用车为主，每辆售价1万元至5万元。沈文军介绍，传统燃油车的价值一般由占据成本最高的发动机、底盘、变速箱“三大系统”决定，而新能源车成本最高的当属“三电系统”，即电池、电机，电控。“电池作为新能源汽车的核心部件，很大程度上影响了新能源汽车的再次交易价值，电池衰减速度、技术更新等对新能源汽车也有很大影响。”沈文军说：“前些年新能源汽车车补很高，导致售价也高。再转卖时‘落差’很大，残值就非常低了。比如，2016年出厂的北汽EX200车型，续航200公里，售价20万元左右，而现在二手车销售价格不到3万元。时间过长会导致动力电池衰减，其保值率下降是必然的。”记者了解到，电池衰减只是一方面，产品的迭代速度也是重要原因。通常，燃油车4年至5年进行一次迭代是正常的，但新能源车的迭代几乎是每年一次。在这样的迭代速度下，造成了老款车在市场上竞争力严重不足。据相关统计数据显示，车龄不满3年的新能源二手车成交占比高达48%；3年至5年的新能源二手车成交占比为36%；5年以上新能源二手车成交占比仅为16%。产品更新迭代加快二手新款车涨“身价”随着国内新能源汽车产业链的逐步成熟，软硬件的迭代更新，车辆在规模化和电池材质、底盘架构等方面不断突破，车企制造的成本进一步降低。沈文军介绍，新能源汽车成本最高的是电池，电池的更新换代直接影响了新能源二手车的保值率。“电池占了新能源车制造成本的二分之一，现在的电池采购成本价降低了三分之二。以北汽EU260的车型为例，电池容量为41度，生产商3年前电池的采购价近8万元，现在采购价为2万多元。2021年出产的北汽EX3车车型，电池可续航500公里，新车价格为8万多元。”1058新能源汽车总经理宋巍告诉记者，店里的二手新能源汽车车源多数是私家车。“有七成私家车主换车原因是想更换更好的新能源车。”沈文军坦言，二手新能源车比传统燃油车贬值率要高一些，但最近一两年，部分品牌的新款新能源车型的保值率和二手燃油车差距渐渐缩小。比如，2018年出厂的蔚来ES8车型，刚上市时销售价格40多万元，2019年二手车卖20多万元，价格相当于原车50%左右。而2019年出厂的同款车型，2021年的二手价格保值率达到68.5%，回升了近20%。“这取决于新能源车的品牌、配置、使用年限。”沈文军告诉记者：“去年，公司采购了1500辆长城旗下的一款新能源车，2020年采购价每辆是3.8万元左右，之后的采购价涨到每辆4.2万元，还没有现车。”宋巍也表示，从去年开始，部分新款新能源车二手“身价”开始上涨。例如，小鹏G3车型，新车售价为16万元左右。2019年出厂的这款车，在2020年底二手销售价为9万多元，现在售价近11万元。“按以往逻辑，汽车开得时间越长越不值钱，但目前新款新能源二手车的价格不降反升。”完善服务与配套市场未来可期随着新能源汽车市场保有量增加，二手车细分市场的关注度也在逐步提升。相关数据显示，截至今年6月，我国新能源汽车保有量已突破600万辆。中国汽车流通协会预计，国内新能源二手车市场将迎来高增长阶段。沧州博航汽车销售服务有限公司经理刘金鹏负责新能源汽车新车的销售。他告诉记者：“新能源汽车的‘三电系统’一般质保为8年或12万公里，所以在质保期限内，如果不是人为损坏，不用担心电池的更换问题。”据了解，新能源二手车成交时的里程数也普遍偏低。据统计，60%的新能源二手车成交时的里程数不足5万公里。其中，成交时里程数不足3万公里的占比为37%；3万至5万公里的占比为23%。沈文军说：“‘三电系统’是考量新能源二手车的重要指标。我们收车也有一定的标准，会专门检测新能源二手车的电池衰减程度，有问题的车辆我们不会收。”他认为，要做好二手车销售，售后服务很重要。“消费者购买二手车后，后期需要维修时，公司会免费提供代步车，就是为了让消费者没有后顾之忧。”不过，沈文军坦言，目前市场上新能源车的维修技术人员还是太少，而且部分售后维修收费标准并不透明。沧州市汽车流通协会会长张瑞认为，目前新能源汽车的配套设施仍存在很多的不完善，这也直接影响了二手车价格。完善充电桩、停车场、零配件等使用配套设施，形成规范稳定的评估体系，将会给新能源二手车交易量带来质的提升。《皮特电影皮特影院》视频大全-皮特电影皮特影院最新...
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